भारत में इंडिगो और एअर इंडिया समूह के पास कुल मिलाकर 91 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी है. बाकी एयरलाइन्स उतार-चढ़ाव के बीच सर्वाइव कर रही हैं.

भारतीय विमानन कंपनियां एक तरफ तो यात्रियों को लाने-ले जाने में रिकॉर्ड बना रही हैं. वहीं भारतीय एयरलाइन्स की स्थिति अभी एक समान नहीं है. दूसरी ओर कोई कंपनी मुनाफा कमा रही है, तो कुछ कंपनियां अपना अस्तित्व बचाने के लिए संघर्ष कर रही हैं?

इंडिया में भारतीय विमानन क्षेत्र विरोधाभास में है: भारत में यात्रियों की संख्या में रिकॉर्ड तोड़ वृद्धि हो रही है, लेकिन उसकी वित्तीय हालत में लगातार उथल-पुथल जारी है. जनवरी-अप्रैल 2025 के दौरान घरेलू एयरलाइनों द्वारा ले जाए गए यात्री पिछले वर्ष की इसी अवधि के 523.46 लाख के मुकाबले 575.13 लाख थे. इस प्रकार वार्षिक वृद्धि 9.87% रही और मासिक वृद्धि 8.45% दर्ज की गई. हालांकि घरेलू एयरलाइनों के माध्यम से यात्रा करने वाले यात्रियों की संख्या हर साल बढ़ रही है, लेकिन यह नहीं कहा जा सकता कि वे महत्वपूर्ण लाभ कमा रहे हैं.

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय की 2023-24 की वार्षिक रिपोर्ट के अनुसार, सभी अनुसूचित भारतीय एयरलाइनों की परिचालन आय 14,81,721.64 (मिलियन रुपये में) है. परिचालन व्यय 14,25,042.88 (मिलियन रुपये में) हैं.

वित्त वर्ष 2023-24 में भारत में प्रमुख एयरलाइनों का कर और अतिरिक्त साधारण मदों के बाद लाभ/हानि (मिलियन रुपए में):

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के आंकड़ों पर गौर करें तो पता चलता है कि वित्तीय वर्ष 2023-24 में भारत की ज़्यादातर एयरलाइंस घाटे में हैं. सिर्फ़ इंडिगो ने ही काफी मुनाफा कमाया है. इस दौरान इंडिगो का मुनाफा 81674.85 मिलियन रुपए है. 2013-14 से 2023-24 की अवधि में घरेलू कार्गो ट्रैफिक में 4.0% (CAGR) की वृद्धि दर्ज की गई. वहीं इसी अवधि के दौरान अंतर्राष्ट्रीय कार्गो ट्रैफिक में 2.5% (CAGR) की वृद्धि हुई.

दो एयरलाइन्स का है वर्चस्व: गौर करें तो केंद्र सरकार छोटे शहरों और दूरदराज के इलाकों को जोड़ने के लिए तेजी से हवाई अड्डों का निर्माण कर रही है. वहीं दूसरी ओर अधिक से अधिक भारतीय लोग हवाई यात्रा कर रहे हैं. भारत के विमानन क्षेत्र पर अब भी केवल दो बड़ी कंपनियों का वर्चस्व है. जिनके पास कुल मिलाकर 90% से अधिक बाजार हिस्सेदारी है. यदि हम जनवरी से अप्रैल 2025 तक क्षेत्रीय एयरलाइन्स की बाजार हिस्सेदारी को देखें, तो यह देखा जा सकता है कि भारत के हवाई क्षेत्र पर केवल 2 एयरलाइन कंपनियों का ही एकाधिकार है. इंडिगो और एअर इंडिया समूह के पास कुल मिलाकर 91 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी है. इसमें से इंडिगो एयरलाइंस के पास 64.2 प्रतिशत हिस्सेदारी है. तीसरी सबसे बड़ी शेयरधारक अकासा एयर के पास केवल 4.8 प्रतिशत हिस्सेदारी है. स्पाइसजेट के 3.1 प्रतिशत के बाद, बाकी एयरलाइन्स की हिस्सेदारी 1 प्रतिशत से भी कम है.

अनुसूचित घरेलू एयरलाइनों की बाजार हिस्सेदारी (जनवरी-अप्रैल 2025):

एयरलाइन में वर्चस्व ग्राहकों को पहुंचाता है नुकसान: एयरलाइन के क्षेत्र में द्वैधाधिकार और कई मार्गों पर एकाधिकार देखा जाता है. इसकी वजह से यात्रियों की बारगेनिंग ताकत कम हो जाती है. यात्रियों के लिए बहुत कम या कोई सौदा नहीं रह जाता है. इसका मतलब हवाई किराए में कभी-कभार जोरदार उछाल भी आता है. दिसंबर 2023 में, घरेलू मार्गों पर हवाई किराए में कुछ महीनों में तीन गुना तक की वृद्धि देखी गई. जहां प्रतिस्पर्धा कम हो गई थी और सिर्फ़ एक या दो एयरलाइनों के लिए ही आसमान खुला रह गया था. भारत में लगभग 1,100 हवाई मार्ग थे, जिनमें से लगभग 800 एकाधिकार वाले मार्ग थे.

भारत में अधिकतर हवाई मार्ग द्वैधाधिकार या एकाधिकार के अधीन होने की वजह से भारतीय बाजार सौदेबाजों के लिए कोई जगह नहीं है. इस क्षेत्र में कम प्रतिस्पर्धी तीव्रता हमेशा यात्रियों की ही जेबें ढीला करती है. हालांकि, दो प्रमुख एयरलाइनों को उनके द्वैधाधिकार के लिए दोषी नहीं ठहराया जा सकता है. इंडिगो के प्रमोटर राहुल भाटिया ने हाल ही में कहा कि भारत को सिर्फ दो प्रमुख एयरलाइनों से ज़्यादा की जरूरत है, और इंडिगो का बाजार में वर्चस्व पूरी तरह से अपनी इच्छा से नहीं है.

भारत में बंद हो चुकी एयरलाइंस: दुनिया भर में एयरलाइन चलाना जोखिम भरा काम है. भारत इसका एक उदाहरण है. इसी का नतीजा ये है कि भारतीय विमानन क्षेत्र में कई एयरलाइंस या तो कारोबार से बाहर हो गई हैं या भारी घाटे के बाद दूसरों द्वारा खरीदी गई हैं. 1990 के दशक में ईस्टवेस्ट और दमानिया से लेकर पिछले दशक में एमडीएलआर, पैरामाउंट, किंगफिशर, एयर कोस्टा और जेट तक, विफल भारतीय एयरलाइंस की एक लंबी सूची है. भारत में अधिकतर निजी एयरलाइंस संचालन के 5 साल के भीतर बंद हो गई हैं. सबसे हाल ही में जेट एयरवेज का पतन हुआ है. इसकी वजह ये है कि प्रमोटरों और प्रबंधकों द्वारा सामान्य कुप्रबंधन के अलावा, भारत में एयरलाइंस को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ता है. जिसकी वजह से लाभ प्रभावित होता है.

भारत में बंद हो चुकी कुछ प्रमुख एयरलाइंस
ईस्ट वेस्ट एयरलाइंस: ईस्ट वेस्ट एयरलाइंस ने 37 वर्षों के बाद भारत में संचालन किया. यह राष्ट्रीय स्तर की पहली निजी एयरलाइन थी. इसका मुख्यालय त्रिवेंद्रम में है. ईस्ट वेस्टएयरलाइन ने 1992 की शुरुआत में अपना परिचालन शुरू किया था. वहीं 8 अगस्त 1996 को ईस्ट वेस्ट एयरलाइंस ने अपने सभी परिचालन बंद कर दिए.

मोदीलुफ़्ट: मोदीलुफ़्ट भारत की पहली पोस्ट-डीरेगुलेशन एयरलाइन्स में से एक थी. इसे अप्रैल 1993 में उद्योगपति एस.के. मोदी ने जर्मन ध्वजवाहक लुफ्थांसा के साथ तकनीकी साझेदारी में लॉन्च किया था. बाद में, दोनों कंपनियों के बीच मतभेद हो गया और एयरलाइन बंद हो गई. वहीं इसका एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट स्पाइसजेट ने हासिल कर लिया.

दमानिया एयरवेज: दमानिया एयरवेज की स्थापना 1992 में हुई थी. इसने 10 मार्च 1993 को उड़ान भरना शुरू किया था. 1995 में, चेन्नई स्थित खेमका के स्वामित्व वाले NEPC समूह का दमानिया एयरवेज का अधिग्रहण कर लिया. दमानिया एयरवेज स्काईलाइन NEPC एयरलाइन के प्रमोटर थे. इसके बाद पूरी एयरलाइन का नाम बदलकर स्काईलाइन NEPC कर दिया गया. इसके बाद NEPC एयरलाइंस और इसकी सहायक कंपनी स्काईलाइन NEPC को 1997 में बंद कर दिया गया था.

एयर पेगासस: यह एक क्षेत्रीय एयरलाइन थी. इसका मुख्यालय बेंग्लुरु में था. और यह एयरलाइन केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थित था. यह एयरलाइन डेकोर एविएशन की सहायक कंपनी थी, जो एक विमान ग्राउंड-हैंडलिंग सेवा कंपनी थी. इसने 12 अप्रैल, 2015 को परिचालन शुरू किया और वित्तीय कठिनाइयों का सामना करते हुए एयरलाइन ने 27 जुलाई, 2016 को परिचालन निलंबित कर दिया.

एयर कोस्टा: एयर कोस्टा एक क्षेत्रीय एयरलाइन थी. इसका मुख्यालय विजयवाड़ा में था और चेन्नई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से संचालित होती थी. इसने अक्टूबर 2013 में परिचालन शुरू किया था. एयरलाइन ने 9 गंतव्यों के लिए 32 दैनिक उड़ानें संचालित कीं. 28 फरवरी, 2017 को इसने वित्तीय कठिनाइयों का हवाला देकर परिचालन निलंबित कर दिया.

एयर मंत्रा: रेलिगेयर समूह द्वारा 2011 में स्थापित, एयर मंत्रा एक क्षेत्रीय एयरलाइन थी. 23 जुलाई 2012 को राजस्व उड़ानें शुरू की गईं. लॉन्च के 8 महीने बाद, 31 मार्च 2013 को, खराब बुकिंग के कारण सभी परिचालन निलंबित कर दिए गए, और बाद में कंपनी को समाप्त कर दिया गया.

एयर कॉर्निवल: एयर कार्निवल 2013 में स्थापित एक क्षेत्रीय एयरलाइन थी, और इसने 6 अप्रैल, 2017 को परिचालन बंद कर दिया। नवंबर 2017 में, एनसीएलटी ने एयरलाइन के खिलाफ कॉर्पोरेट दिवालियापन समाधान प्रक्रिया का आदेश दिया और जनवरी 2019 में कंपनी के परिसमापन का आदेश दिया।

इंडस एयर: इंडस एयर भारत के गाजियाबाद में स्थित एक क्षेत्रीय घरेलू एयरलाइन थी. इसका मुख्य आधार इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, दिल्ली था. इसकी स्थापना 2004 में हुई थी. इसने 14 दिसंबर, 2006 को परिचालन शुरू किया था. इसने अप्रैल 2007 में सभी परिचालन बंद कर दिए.

किंगफिशर एयरलाइंस: भगोड़े शराब कारोबारी विजय माल्या की किंगफिशर एयरलाइंस 2005 से 2012 तक संचालित हुई. इसके बाद इसे वित्तीय संकटों के कारण बंद कर दिया गया. इसमें भारी कर्ज और कर्मचारियों को वेतन देने और परिचालन जारी रखने में असमर्थता शामिल थी.

पैरामाउंट एयरवेज: पैरामाउंट एयरवेज चेन्नई, भारत में स्थित एक एयरलाइन थी. एयरलाइन ने अक्टूबर 2005 में परिचालन शुरू किया था. इस कंपनी का मुख्यालय मदुरई में था. इसने 2010 में परिचालन बंद होने तक मुख्य रूप से व्यावसायिक यात्रियों को लक्षित करते हुए अनुसूचित सेवाएं संचालित कीं.

जेट एयरवेज: भारत की सबसे बड़ी एयरलाइनों में से एक जेट एयरवेज ने वित्तीय परेशानियों और आपातकालीन निधि को सुरक्षित करने में असमर्थता की वजह से परिचालन बंद करने से पहले 1993 से 2019 तक परिचालन किया. जेट एयरवेज अपने चरम वर्षों में 17.8% बाजार हिस्सेदारी के साथ देश की दूसरी सबसे बड़ी एयरलाइन थी.

जेटलाइट: जेटलाइट जेट एयरवेज की कम लागत वाली सहायक कंपनी थी. इसे पहले एयर सहारा के नाम से जाना जाता था, लेकिन बाद में जेट एयरवेज ने इसे खरीद लिया और एयरलाइन का नाम बदल कर जेटलाइट कर दिया. 17 अप्रैल, 2019 को जेटलाइट ने अपनी सभी उड़ानें बंद कर दीं. इसके बाद अपनी मूल कंपनी जेट एयरवेज के साथ मिलकर सभी परिचालन बंद कर दिए.

एयरएशिया इंडिया: एयरएशिया इंडिया, मलेशिया के एयरएशिया और भारत के टाटा समूह के बीच एक संयुक्त उद्यम है. यह विमानन उद्योग पर COVID-19 महामारी के प्रभाव के कारण परिचालन बंद करने से पहले 2014 से 2021 तक संचालित था.

एयरलाइन्स के जीवित रहने के लिए संघर्ष करने के कारण: विमानन में परिचालन लागत का एक बड़ा हिस्सा एयर टर्बाइन ईंधन (एटीएफ) है. यह आमतौर पर लागत का आधा हिस्सा होता है, लेकिन कई कारकों के आधार पर यह बहुत तेजी से बढ़ सकता है. तेल की कीमतों में उतार-चढ़ाव के बीच एयरलाइन को फायदा और नुकसान होता है. एटीएफ की कीमतों में बेतहाशा उतार-चढ़ाव एयरलाइन व्यवसाय को बर्बाद कर सकता है. वहीं जब बकाया राशि बढ़ जाती है, तो तेल कंपनियां एयरलाइनों को नकद और कैरी आधार पर रखती हैं. इससे स्थिति और खराब हो जाती है. डॉलर में बढ़ोतरी से एयरलाइन की लागत भी बढ़ जाती है. जेट ईंधन, लीज़ भुगतान, रखरखाव और ओवरहाल लागत, साथ ही विमान खरीद, आमतौर पर डॉलर में तय की जाती है.

इस तरह से देखें तो पूरी दुनिया में विमानन व्यवसाय में मांग की लोच एक बड़ी चुनौती है. हवाई यात्रा की मांग व्यावसायिक चक्रों, प्राकृतिक आपदाओं, मौसम की घटनाओं, भू-राजनीतिक तनावों आदि के प्रति अत्यधिक संवेदनशील होती है. इन्हीं सबके बीच मांग की लोच की वजह से उच्च निश्चित लागत भी प्रमुख चिंता का विषय बन जाती है. विमानन एक ऐसा क्षेत्र है, जिसे सरकार द्वारा अत्यधिक विनियमित किया जाता है. इसमें विनियमन का पालन करने का मतलब है कि पहले से ही उच्च परिचालन लागतों में वृद्धि हो जाना. वहीं ये सभी कारक हर देश के विमानन क्षेत्र में मौजूद हैं. भारतीय कंपनियां इनके प्रति अधिक संवेदनशील हैं, क्योंकि भारत में विमानन क्षेत्र अभी तक बहुत अधिक विकसित नहीं हुआ है. इसके साथ ही भारत में प्रति व्यक्ति उड़ान अब भी बहुत कम हैं.